Selon une information du Canard Enchaîné, certains cheminots ont été briefés par la SNCF avant leur audition par la justice dans l'enquête sur la catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge. Les écoutes téléphoniques menées sur des dirigeants sont accablantes.

Voilà des éléments qui pourraient compromettre la défense de SNCF lors du futur procès. La compagnie aurait voulu "manipuler l'enquête" sur la catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge (Essonne), qui avait fait sept morts en juillet 2013 après le déraillement d'un train, affirme le Canard Enchaîné dans son édition de ce mercredi. L'hebdomadaire, qui dit avoir eu accès à de "nombreuses pièces de l'enquête", révèle que des dirigeants de la SNCF ont été placés sur écoute par les juges.

Ces écoutes mettent en évidence "un double langage" de la part de certains témoins, selon le Canard Enchaîné. Comme ce cadre qui déclare dans une conversation interceptée: "Brétigny, c'est des crevards. Faut tous les foutre dehors!", mais qui assure ensuite aux juges ne pas savoir si les travaux de maintenance y sont correctement menés.

"Moi, je t'invite à ne rien apporter"

L'hebdomadaire affirme par ailleurs que des employés de la SNCF ont été préparés par leurs dirigeants en vue de leur audition par la justice. Chaque cheminot concerné par l'enquête aurait été "invité à un entretien avec le service juridique" de la compagnie, suivie d'un débriefing après son audition par les enquêteurs.

"Moi, je t'invite à ne rien apporter [aux policiers, NDLR]... Tu viens avec rien... Il faut attendre leurs demandes", déclare ainsi à un cheminot une cadre au service juridique, chargée, selon l'hebdomadaire, de préparer les employés.

Du côté de la SNCF, on assure qu'il s'agit d'une procédure classique. "La direction juridique de SNCF [...] défend et accompagne ses salariés lorsqu'ils sont mis en cause dans l'exercice de leur fonction. C'est le cas pour l'instruction concernant l'accident de Brétigny", a réagi mardi soir l'entreprise ferroviaire dans un communiqué. "Les salariés auditionnés par les juges sont totalement libres de leurs propos", a-t-elle ajouté, se refusant à commenter un article basé sur des "documents [...] couverts par le secret de l'instruction".

La SNCF déjà mise en examen

Le déraillement à Brétigny d'un train Paris-Limoges a été provoqué par une éclisse, dont une fissure n'avait pas été détectée lors des tournées de surveillance et dont trois des quatre boulons s'étaient cassés ou dévissés. L'éclisse avait alors pivoté, provoquant l'accident.

L'ensemble des rapports d'expertise arrivent à la conclusion qu'un défaut de maintenance sur les voies est à l'origine de l'accident. Depuis l'ouverture d'une information judiciaire par le parquet d'Evry, seules deux personnes morales ont été mises en examen, la SNCF et Réseau ferré de France (RFF), toutes deux mises en cause pour homicides et blessures involontaires. Trois cheminots de la SNCF, chargés de la surveillance des voies au moment du déraillement, ont par ailleurs été placés mi-janvier sous le statut de témoin assisté.

@Express 27/01/2016

Depuis plusieurs mois que nous savons que le projet LSUD (de l'entreprise) sera déployé au changement de service du 13 décembre 2015, 2 GT ont été réalisés.

Ces Groupes de Travail ont permis de définir les conditions nécessaires au déploiement de LSUD sans "anicroche" sur les conditions de relève à SNB.

Un des points de ce projet est "la relève glissée" de SNB, comme seule possibilité de tenir le cadencement nouveau de la ligne, à 5mn.

Les OS, SUD-Rail en tête ,ont eu à cœur de faire le nécessaire pour que cette décision imposée par l'entreprise, soit réalisées dans les meilleurs conditions, pour cette relève glissée.

C'est ainsi que la création d'un local a été décidé à SNB côté PSL.

La construction de ce local semblant ne pas aboutir, SUD-Rail a pris les devants et déclenché une DCI, appuyé par une demande de CHSCT Extra afin d'obtenir des garanties sur la date de livraison.

Le CHSCT Extra n'ayant pas encore eu lieu et le RCC ne nous ayant pas encore été transmis, nous resterons vigilant sur ce dossier.

Dans l'attente de ces aboutissements, voici quelques photos d'avancement des travaux sur place.

L’IDBus devait partir à 8 h 30 ce samedi de Paris-Bercy en direction de Lyon. Mais l’autocar n’est jamais arrivé. Les 23 passagers dénoncent le manque d’informations.

Il aurait fallu plusieurs appels auprès du service clients d’IDBus, filiale de la SNCF, pour apprendre que le bus qui devait les transporter était bloqué en Grande-Bretagne.

Selon le Progrès, pour arriver à l'heure, les voyageurs se sont donc tournés vers un TER Paris-Lyon partant de Paris-Bercy à 9 h 31. Lorsque le contrôleur SNCF est arrivé, les voyageurs concernés ont présentés leurs billets IDBus, en expliquant leur périple. Mais le contrôleur, n’a pu accepter le titre de transport d’IDBus sur la ligne TER. Des avis d’infractions ont donc été émis, pour un montant de 145,60 euros.

Lors du voyage, les aventuriers d'un jour ont également demandé à avoir une bouteille d’eau et un repas puisque le bus devait s’arrêter 30 min sur une aire d’autoroute et certains n’avaient pas prévu de pique-nique. Cela leur a été refusé. Affaire à suivre...

@Christophe A.

En 2009, deux jeunes fans du Losc avaient été fauchés par un RER près du Stade de France. La SNCF condamnée.

La SNCF a été reconnue coupable lundi d’avoir causé involontairement la mort de deux jeunes supporteurs de foot en ne protégeant pas suffisamment l’accès à ses voies ferrées, et condamnée pour cette grave négligence à 280 000 euros d’amende. La cour a suivi le parquet de Bobigny qui avait requis 300 000 euros d’amende contre l’entreprise publique, estimant qu’elle s’était rendue coupable d’un «grave manquement à son obligation de sécurité».

A l’inverse, la défense de la SNCF, qui était poursuivie pour «blessures» et «homicides involontaires» en récidive, avait plaidé la relaxe, Me Jean Veil a réagi, ajoutant qu’il comptait recommander à son client de faire appel.

Le 7 mars 2009 avant minuit, un enfant de 10 ans et un adolescent de 18 ans, du Losc, avaient été fauchés par un RER. A l’issue d’un match, cherchant à rejoindre leur autocar garé de l’autre côté du canal Saint-Denis, les supporteurs n’avaient pas retrouvé le chemin pris à l’aller et, après avoir gravi un escalier, s’étaient engagés sur un étroit pont ferroviaire sans avoir conscience du danger qui les guettait, car la porte d’accès à l’escalier menant aux voies n’était - selon eux - pas fermée.

«Amateurisme»

Le statut - ouvert, fermé ou verrouillé - de cette porte avait occupé la majeure partie des débats. La SNCF avait soutenu, sans pouvoir en fournir la preuve absolue mais en s’appuyant sur les rapports établis après plusieurs tournées d’inspection effectuées avant le drame, qu’elle était fermée tandis que la majorité des témoins (extérieurs au drame et victimes) affirmaient l’avoir trouvée ouverte. L’hypothèse, un temps avancée par la défense, que les victimes aient pu pénétrer sur les voies «par effraction», en forçant l’ouverture de la porte, tant elles étaient pressées de regagner leur bus dans les temps, avait suscité l’indignation des parties civiles.

Elle n’avait pas convaincu en tout cas le procureur, qui avait fustigé l'«amateurisme en matière de sécurité» dont la SNCF avait fait preuve, et ce alors que les abords du Stade de France sont très fréquentés les soirs de match. Le procureur avait aussi refusé de considérer que les victimes aient pu commettre une imprudence en s’engageant sur une voie ferrée, dès lors qu’il faisait nuit, qu’aucun panneau ne prévenait du danger de mort et que l’accès n’était pas protégé comme il aurait dû l’être.

La SNCF, avait rétorqué Me Veil, «c’est 30 000 km de lignes, des centaines et des centaines de kilomètres de clôtures, de bordures, de portes, 16 000 passages à niveau»: il lui est donc «pratiquement impossible d’assurer une sécurité absolue». En outre, elle n’a pas à garantir la «sécurité publique», mais seulement celle de ses usagers, et n’a pas à répondre de l’imprudence des gens. A ce propos, Me Veil ne s’était pas fait faute de rappeler un accident évité de justesse la veille du procès, quand des cyclistes courant le Paris-Roubaix avaient imprudemment forcé un passage à niveau quelques secondes avant le passage d’un TGV.

La SNCF, déjà condamnée à de multiples reprises pour des faits similaires, encourait jusqu’à 450 000 euros d’amende.

#AFP #Libération du 18 mai 2015

Le gouvernement renonce à l'autoroute ferroviaire entre Dourges (Pas-de-Calais) et Tarnos (Landes), qui devait voir le jour en janvier 2016 et transporter 85 000 poids lourds par an, a annoncé jeudi 30 avril le secrétaire d'Etat aux transports, Alain Vidalies.

« L'Etat ne va pas signer ce contrat pour la mise en œuvre de l'autoroute ferroviaire », a déclaré M. Vidalies à la radio France Bleu Gascogne, expliquant que « l'équilibre total de ce dossier a amené à constater qu'il y avait des conséquences pour les populations, que ce projet n'était pas financièrement équilibré, qu'il y avait un gros risque pour l'Etat »

Ce projet de lignes spécifiques de fret devait permettre de retirer de la route des milliers de semi-remorques transitant entre l'Espagne et le nord de l'Europe.

Le Conseil général de l'investissement « avait relevé que ce projet présentait une rentabilité négative.»

Selon France Bleu Gascogne, le gouvernement réfléchit à un projet d'autoroute ferroviaire entre la France et l'Espagne, avec un terminal dans le Pays basque espagnol.

#source: Le Monde | 30.04.2015 à 08h20 • Mis à jour le 30.04.2015 à 09h45